一、应用背景
目前，在国内大部分航空制造企业，电缆检测仍使用手动方法，逐根、逐点搭接，测量被测线的电气特性，通过观察是否有电、声、光信号来判断每根连接线的通断和绝缘情况，效率极低，且可靠性差，容易造成错检和漏检。随着测试线缆技术的发展，很多线缆制造企业实现了电缆的自动化数字化制造和检测，将全机的电缆通过电缆检测程序，短时间内就能检测电缆的导通、短路、绝缘、耐压等性能，使人从大量重复的测试工作中走了出来，提高了测试速度和测试质量。
二、航电电缆检测内容及目的
在检测中，凯发k8官方首页-凯发k8网页登录主要检查全机电缆的导通、短路、绝缘、耐压等性能。
2.1航空电缆检测主要检查的内容为：
（1）飞机线束装配的正确性：飞机所有线束没有发生断路、短路等故障
（2）飞机线束的绝缘性：线束的导线之间绝缘性能良好，绝缘电阻达到设计要求
（3）飞机线束的耐压性：线束的耐压数据，耐压等级达到设计要求
（4）通过测试结果分析，获得飞机整机线束的正确性、可靠性与安全性。
2.2常见的几种失效模式
三、线束测试仪整机线束自动检测原理
整机线束自动检测技术是根据实际被测试的飞机电缆情况，通过转接电缆及转接工装夹具，软件设置检测内容，实现对飞机整机线束、电缆网的测试及检查。
3.1系统组成和原理
整机线缆自动测试系统主要有计算机、线束测试仪主机、分布式从机、电源总线、通讯总线和转接工装组成。上位计算机进行程序编辑下载及与下位测试主机通讯；线束测试仪主机进行程序的执行和对分布式从机进行通讯，工作时可单机操作，亦可通过以太网连接至电脑操作；分布式从机通过转接线缆，转接箱与飞机航空线缆连接进行接口的数据采集。
整机线束自动检测系统原理框图
3.2整机检测转接电缆工装和系统升级扩展
atx-3000s线束测试仪，模块化设计，可根据通用飞机的特点测试系统在现场分成多个从机，每个从机64，128，256或512测试点可选，更多从机可快速拓展。而且可以直接放置到物体的附近。系统具有可移动性，操作方便性，维护简单性等诸多特点。
这样既方便管理，也可以使测试现场干净、整洁。
转接电缆根据被测线束进行设计，并根据被测试区域将转接电缆进行规类，一端与测试主机连接确定所插端口，另一端与被测线束连接。
整个测试过程由一台计算机进行控制，通过测试软件将导通关系指令传达给测试主机，借助转接电缆对被测试申缆进行测试，在此过程中测试主机控制从机内的继电器接通或断开控制指定导线的测试。
导入电缆测试文件后，软件能自动读取里面的线缆名称和端口，用户只需要根据软件提示设置好转接申缆所插端口范围，就可以自动生成测试程序。这是该系统的核心功能，因此作为通用飞机来说检测设备端口采用标准化设计，对设备插头提出冗余要求，就可以大大增加设备的通用性，降低成本。
atx-3000s线束测试仪：
四、结束语
随着飞机测试系统的快速发展,也带动了航空电缆的制造和检测技术的快速发展，并不断向数字化、自动化、综合化、智能化的方向前进;并对通用飞机整机线束自动检测技术进行了探讨与应用，未来减低通用飞机的成本，通用性检测是整机线束自动检测技术更广的发展空间。
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